60年代是美國汽車工業的黃金歲月，但美國領事館的人對這項消息可是非常注意:"義大利有車廠要出售...."
當時的義大利車廠--Fiat，Alfa Romeo，Lancia--皆是聲名顯赫，而且規模都不小， 到底是哪一家呢...?不加思索!立刻去查明消息!然而,結果令人驚訝!
"God!It's...F...Ferrari..!Ferrari is on sale!"
Ferrari的成軍時間很短，自1940年第一輛賽車問世以來，幾乎無戰不勝，所向無敵，自第一場GP在1950年開賽以來，至1960年為止，共賽了80場，Ferrari 獨贏三十場!! Le mans 1949年復賽,至1960年止舉辦了11屆;當中Ferrari奪下3次總冠軍。其他各式道路賽，耐力賽........等等,Ferrari亦是戰功彪炳。所以Ferrari就如同賽車場上的無敵躍馬，是世界公認的飛毛腿。只要Ferrari一出手，十有八九冠軍會被Ferrari拿下。
另一方面，福特在車壇上一直都是扮演英國鄉紳，中規中矩。雖然福特早在20年代就欲重金禮聘年輕的賓利法利那加盟以改變老古板的形象，但終究功虧一簣。若此次 福特能把握住收購Ferrari的大好機會，勢必能徹底使福特脫胎換骨。若Ferrari真和福特合併，那真是: "Face of angel,Body of Devil!"
美國駐科隆的大使館，立即將這則消息送回美國商務部。商務部研判後，火速通知當時世界第一大車廠---福特："法拉利要賣了!千載難逢!價錢便宜!"
福特接到這項消息後，怦然心動，立刻展開行動。
1963年4月10日，義大利福特總裁打電話給Enzo Ferrari約定雙方見面的時間和地點。福特當時在歐洲的業務中，西德福特和英國福特的業績都頗佳，法國和義大利則一直乏善可陳，所以這也正是讓福特汽車大舉入侵義大利的好機會。
兩天後，亦即4月12日，Enzo Ferrari和義大利福特總裁在Modena見面。福特代表的提議是「福特併購Ferrari，然後立即推出一款有Ferrari跑車性格和福特房車特點的原型車，測試後推出至歐洲市場，大量銷售。」而Enzo Ferrari本人說法是：「我對這項計劃表示興趣，因為我一直認為自己是個工程師，不是企業家。如果有人能替我管理公司行政業務，增加產能，我樂觀其成。我的要求只有一項，原型車部門及賽車部門獨立，由我完全主掌。」換言之，Enzo Ferrari 的意思就是:我!只要賽車就好了，公司可以給別人管!
Ferrari提出這項底限，實在是萬般無奈。他喜愛賽車，所以無論如何，他不會放棄對賽車部門的掌控。他提醒福特代表：「1962年，我花在賽車部門的費用，高達四億五千萬里拉〈合約當時75萬美元〉，以我這樣小的工廠來說，無異是瘋狂的舉動。」
Ferrari早期生產的車，每一輛都有特殊目的，幾乎都投入世界各地的車賽當中，不斷地為這個品牌增光。Enzo曾經說過：「為了維持賽車的開銷,我不得不在星期一賣掉星期日贏得冠軍的車.... 」。
當天稍後，Enzo Ferrari和義大利福特總裁前往Maranello〈Ferrari總部〉，並達成一項協議。美國Ford總公司立刻派代表來義大利做進一步協商..
於是從4月15日到5月15日，整整一個月，由李艾科卡率領的一支龐大代表團，包括幾十名工程師、造型專家、業務人員、公關代表、法律專家和企劃人員。川流不息地來回Maranello和Modena之間。
Ferrari工廠內的任何部門、任何角落都逃不過詳盡的檢查，並且從各個不同的角度，進行評估。世界各地的媒體也得到風聲，耳朵豎得長長地，小道消息滿天飛，各式各樣的揣測層出不窮。
未定案前，許多報紙都出現「Ford要買Ferrari」的頭條新聞!
義大利報紙更是群情激憤!!!!!!!!
對於這些傳聞，Enzo Ferrari一直保持緘默，既不否認也不承認。事後他說：「我心中有個很大的疑慮，根深蒂固的義大利人潛意識告訴自己，不管直接或間接，自己正把汽車工業的巨靈引進祖國，像Ferrari這樣偉大的名廠，我們居然沒有辦法滿足她的需求，或得到她應得的待遇....我的感覺複雜......我覺得十分屈辱........ 」。
Enzo Ferrari還特別堅持，不得改變Ferrari賽車的顏色，即"Ferrari紅"。這點到沒有引起任何爭議，Ford願意尊重Ferrari，甚至可說是義大利的這項傳統。Enzo-- Ferrari期望，在Ford新資金與新技術的支援下，Ferrari賽車隊會更強大。
「毫無疑問，Ferrari在技術及賽車方面豐富的資產，成就斐然。但以我們的觀點來看，賽車對製造優良的房車沒什麼用處。」Ford代表說。
其實賽車科技絕對有助於量產房車的進步!?
Ford代表這麼說只是在談判過程中貶低對方士氣的一種手段罷了，但Enzo還是耐著性子繼續談。當所有細節都討論過後，關鍵性的日子終於到來。5月15日，底特律的三名高級代表與Ferrari在Modena簽訂合約，成立兩家公司。一家是「Ferrari‧Ford」，生產原型車與賽車，以便參加世界重要比賽。Enzo Ferrari 是此公司的總裁，保有9成股份，剩下的1成歸Ford。
另一家是「Ford‧Ferrari」，製造GT房車，Enzo Ferrari是副總裁，擁有1成股份Ford擁有其他9成，Enzo Ferari的職權只限於生產方面的技術視察。
可是，5月20日下午，這件看來 成功在即的協議，瞬間變得煙消雲散。原因在於GS卷宗。GS卷宗到底是什麼?能讓賣公司的決議大逆轉?
Enzo說：「很奇怪，這個有關賽車管理項目的卷宗竟保留到最後，雖然我們五天前就簽立了原則性的備忘錄。」「當時我才了解，根據GS卷宗記載，我才是Ferrari總裁。 這裡還好，但我擁有九成股份，而且我的職權並不獨立，竟要董事會同意才算數。」
Ferrari的驚訝，或者說是憤怒，終於爆發。
自4月10日一開始，所有的協商條件就是建立於原型車與賽車的領域裡；他擁有絕對的自主權，可以自己擬定財務計劃，選擇設備，和任用人事。
「可是，Ferrari先生，你正在出售自己的公司，而你居然還要保有自主權？」Ford代表說。
「就算你的說法大部分都對，至少賽車與實驗部門不包括在內。這兩個部門需要的是一 種精神，然而大機構官僚式的法則與規範，絕對無法和這種精神和諧共存。」Ferrari反駁道。不能"隨心所欲"賽車的EnzoFerrari生氣了!!!!
Enzo瞄了一眼正在電話機旁的Ford代表：「你不需底特律授權，能當場做主的上限是多少？」他已經被來來去去的電話搞毛了。
「十萬美金.......」Ford 代表說。
Enzo這下真的氣到跳了起來，為了賽車的熱愛，不得不低聲下氣又心有不甘地來賣掉自己經營大半生的事業，甚至還會被扣上"背叛義大利的大帽子"!
他的憤怒成了拒絕，Ford竟派了授權如此低的人來談這件大事！
典型的義大利人性格出現了!
不到幾分鐘，Ford和Ferrari結盟頓時成了泡影。
但，Ferrari當時的價碼到底是多少？
一千一百萬美金 !!! 唉唷...這種價格咱們王永慶隨隨便便就有了....
不過...這已經是將近四十年前的老價碼了... 現在就算是Bill Gates拿全部家當要買，義大利人根本連看都懶得看....
"恁爸就是不賣給你了!怎樣!"
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